今年以来，物资分公司结合油气田建产工作量及物资需求，积极地推进“大物流”模式，有效策划公共运输资源与路网的组合，构建专业物资配送运输保障网络，以最小成本，最短时间完成油气田及各大钻探公司物资配送策划保障服务，聚力打造企地共赢“生态圈”。

  一是拓展船舶和铁路运输资源，充分的利用长江流域的水运优势，建立以铁路干线为主，以公路、水路为辅，以重要制造商为坐标原点的多式联运网络，一直在优化网络内合作伙伴，形成多式联运战略服务网络；二是优化整合各区域服务的“二次配送”运力社会资源，根据配送服务需求，采用公开对外招标的方式优选物流服务商，构建了以厂家到库房、库房到现场的为主的运力资源库，实现工厂到现场物流过程的全覆盖。三是在集团公司专业指导下，与运输单位做战略合作，利用战略合作伙伴的行业优势及专业化运输技术，按照物资类别、属性等进行区分，统筹形成了配送业务运力资源目录及执行价格。

  一是提升运力组织技术实力，形成标准化物流策划模板，推动实现物流供需匹配“一键生成”，技术人员适时纠偏的高效策划模式。同时打造可视化物流，上线TMS物流信息系统，初步实现二次配送全程可视化管理，并逐步推广至一次运输，实现一次运输、二次配送物流全链条可视化。二是积极介入一次运输，依托公司战略合作伙伴积极拓展一次运输，以油套管为突破口，从物资料性、起止地点、转运方式三个维度建立运费测算模型，与调配紧密结合，持续推行多式联运方式，成功策划了多次公铁、公水联运，在保障现场生产需求的基础上大大降低综合物流成本。三是提升二次配送服务的品质，有效推行地区公司“物资+运力”调配一体化模式，库房调配管理范围由物资扩大至运力，融合物资出库与二次配送调度安排，简化操作步骤，提升整体运作效率，降低物流成本。

  一是建立完善的配送联动机制，积极地推进文化、技术、资源等方面的彼此融合，通过自身专业优势协调各方力量，从运输方式、运输线路、运力协调保障、时效经济性分析打通壁垒，减省中间环节，通过跨界整合拆除“关防”，保证信息资源在相关联行业之间迅速传递，多点共享，提升社会资源综合使用效率和效益。二是相对于传统的运输而言，运输网络的建立，将运输界面起点前移，从厂家提货出库开始，即已掌控物流环节，不再受限于申请车皮困难和分批分散发运等情形。随着大力推进一次运输，运输模式得到了进一步拓展，运力资源组织能力得到了更大的提升，同时，借助“第三方”力量完善自身的管理上的水准、服务水平，推动了物资配送服务提档升级，物资保障的管控和效益明显提升，非常大地节省了运费成本，以专业化发展为抓手践行提质增效。（张继）

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